Bakó Laci IRC-s élményei és életútja!

Régen lehetett ennyi embert látni a pályák szélén, ami igencsak sok erőt adott mindenkinek. Az első versenynapon annyi néző látogatott ki a gyorsokra, hogy az utolsó gyorsaságit biztonsági okokból törölni kellett. Ez már minket sajnos nem érintett, mert az első gyorsaságin egy lassító eldöntötte a bajnokságban lévő helyünket. Több versenyző – köztük mi is ¬– panaszkodott a gumik nem megfelelő kihelyezésére, sőt a nemzetközi verseny nagyjai nem is értették, mi ez a sok lassító. A célba érkező autók száma mutatta a pécsi pályák nehézségét. Igaz sokan kiestek technikai okok miatt, de valljuk be sokkal többen lettek áldozatai a rosszul elhelyezett lassítóknak, valamint a furcsa módon nem itiner szerint elrendezett gumiknak a kanyarok belső ívén. A lassító okozta kormányösszekötőnk törése miatt a pályán ragadtunk és végignéztük a minket követő rali versenyzőket, ahogy sorban szétütik a lassítók gumijait.

Legközelebb hol indultok?

Legközelebb a BAZ Megyei Rallysprint bajnokság Sátai futamán fogunk rajthoz állni, illetve a RTE bajnokság utolsó Tatabányai aszfaltos futamán.

Mi az, amit másképp csinálnál az IRC-n ha újra rajtolhatnál?

Megpróbálnánk célba érni

Eddig hány IRC-n vettél részt?

Ez a Pécsi verseny már a 4. IRC futamunk volt. Eddig minden évben elindultunk a Cseh Barum Rally-n, ami mondhatom nagyon nagy élmény !!!

Legközelebb mikor láthatunk IRC-n?

2012. Barum Rally 

A Citroenről egy pár szó:

Citroen C2R2 típusú gyári versenyautó, amely egyenesen Franciaországból került a csapatunkhoz.

Műszaki felszereltsége jelenleg a Magyarországon található lehető legjobb autónak felel meg a kategóriájában.

A mi szempontunkból sajnos, de a fejlődéshez nélkülözhetetlen, hogy a gyár szinte minden héten hoz ki új fejlesztéseket az autóhoz, köszönhető ez talán annak is, hogy a környező országokban kupasorozat van kiírva erre a típusra, amit a gyár pénzdíjazásban is részesít.

Magyarországon eddig nem sikerült beindítani ezt a sorozatot, hiszen eddig ez volt az egyetlen ilyen autó itthon. Minden új fejlesztést próbálunk nyomon követni, és a lehetőségeinkhez képest beszerezni, amit lehet.

Mikor ültél először versenyautóba?

Eddig elért eredményeid?

1996-ban indultam először Rally Túra versenyen egy nagypapámtól örökölt Trabant volánja mögött.

1999-ig ez a márka volt számunkra a király kategória.:) A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően, olyan autót sikerült építeni, ami szinte egyedülálló volt a számozott 5 sebességes váltótól, az alumínium Wartburg fékekig. Több versenyen sikerült dobogóra állni és 1998-ban egy A-s Trabanttal 3 navigátort elfogyasztva a Rally Túra Bajnokságban a 3. helyen végezni. Ekkor megszereztük a jogot, mert ilyenkor még így lehetett a Rally 2- osztályba való felkerüléshez.

1999 év végén sikerült megvásárolnom egy Lada Samara N-csoportos versenyautót. Alapjaitól kezdve átépítettük az egészet, és egy a-csoportos ütőképes kocsit faragtunk belőle.

A kezdeti technikai problémák után sorra gyűjtöttük be a dobogós helyezéseket, ahogy az autó is fejlődött.

4 eltöltött év, és ismételt navigátor váltás után, ismét a év végi dobogós helyezésnek köszönhetően felkerültünk a Rally legmagasabb osztályába a Rally 1 osztályba. A kocsi még mindig a már szinte tovább nem fejleszthető Lada Samara volt, de tudtuk, hogy ezzel már nem fogunk tudni jobb eredményt elérni, csak akkor, ha váltunk. Így szétnéztünk, és az akkori lehetőségek után egy A csoportos gyári Skoda Felícia mellett döntöttünk.

A kocsi minden elvárásunkat felülmúlta, és 2005-ben a Rally I-osztályban az év végén a Kategória 3. helyre hozott be minket.

Talán ez az év volt a legsikeresebb az eddigi évek közül, mert az utolsó versenyen is csata volt az első 3 hely elfoglalásáért az év végi helyezéseket tekintve.

Talán ez is volt az oka, hogy ezt a versenyt egy totálkáros töréssel zártuk.

2006-ban egy új támogatónak köszönhetően, sikerült beülnünk egy szintén A/5-ös Skoda Fábia versenyautóba, amely igen komoly technikai színvonalon volt megépítve, de sajnos sok nem gyári alkatrész is volt benne. Csak részsikereket tudtunk elkönyvelni vele, mert rengeteg technikai gonddal küzdöttünk, és az akkori csapatmorál sem volt az igazi.

2007-ben úgy döntöttünk a régi új autónkkal, a Felíciával indulunk a bajnokságban.

Az utolsó pillanatban viszont kaptunk egy olyan ajánlatot egy Citroen Márkakereskedéstől, amit nem is lehetett volna elutasítani.

Így 2007-től egy Citroen Saxo Vts. Versenyautó volánja mögött értünk el N/2-kategóriában sikereket.

2007-től 2009-ig ezzel az autóval versenyeztünk és népszerűsítettük a márkát Magyarországon, hiszen ebből az autóból csak 2 db. Volt itthon, és ez az autó is egy sorszámozott gyári francia versenyautó volt.

Az autó hamar felejtette velünk a Skodás éveket, és több és jobb eredményeket hozott, mint a többi elsőkerekes, amelyekkel eddig versenyeztünk.

2009- ben új navigátorral, és talán még nagyobb lelkesedéssel indultunk, aminek 2010-ben meg is lett az eredménye.

2010-ben sikerült egy Gyári Citroen C2R2 versenyautóba beülni. Ez az autó a versenyzésem csúcsa. Bár utólag lehet nagy fába vágtuk a fejszénket, de sikerült az év végén a kategória 3. helyén végezni az A/6 csoportban.

Köszönöm a támogatást:

OPM Autóház Kft, CITROEN MÁRKAKERESKEDÉS, Medipos Kft. Futárposta, iratkezelés, Avex Kft a HAUSER Kerékpárok Forgalmazója, Folkem Kft Nyomdaipari szolgáltató, Alfa Szerszámcentrum Kft. Hajdú Service Kft. Renault szerviz, és kamionjavítás , Cezár Tours Kft. Autóbusz rendelés, szállítás, utaztatás, Beton Express Bt. Emelő daruk forgalmazása, Szilágyi Transz Árufuvarózás, Ju- Fo Kft. Fogaskerék gyártás. Palker Papír Kft. Papír Nagykereskedés, Malompark Bevásárló Központ Debrecen,Józsa Gumi Kft.,Szinkron Kft. Alkatrész felújítás ,Maricork Kft. a szintetikus dugok tárháza, Remény Alapítvány Debrecen, Cívis Marketing Kft. Reklám szolgáltatás, Wonderphone Kft., Mobiltelefon kereskedés

Bakó László

- Hajósi Miklós -